Sabablar va P2007 muammosi
Yillar davomida ko‘p marta P2007 kodi bilan kelgan mashinalarni ko‘rdim. Eng ko‘p uchraydigan sabablar quyidagilar:
- Intake manifold runner actuator yoki solenoid «o‘lgan» yoki «lazylashgan» - bu mening ustaxonamda eng ko‘p uchraydigan holat.
- Vakuum liniyalari to‘silib qolgan yoki yoriq - bir marta eski Lacetti kelgan, klapan umuman harakat qilmaydi, sababi kichik yoriq edi.
- Intake manifold runnerda mexanik muammo - klapan tiqilib qolgan, harakat qilmaydi. Yaqinda bir Sparkda klapanni qizigan plastik to‘sqabdi.
- Elektr zanjirida simlar uzilgan, kontaktlar bo‘shashgan yoki qisqa tutashuv - bir marta simlarni sichqon kemirib ketgan, actuator ishlamay qolgan.
- Juda kam hollarda - PCM (kompyuter) «g‘ishtga» aylangan.
Ko‘pchilik actuator yoki solenoidni ayblaydi, lekin har doim ham shart emas. Boshqa sabablarni ham ko‘zdan kechirmaslik - klassik xato.
Belgilar va P2007 kodining namoyon bo‘lishi
Bu kod chiqqanda, haydovchi quyidagi belgilarni ko‘radi - men ko‘p marta ko‘rganman:
- Check Engine chirog‘i yonadi - bu har doim birinchi «signal».
- Dvigatel sust ishlaydi, tortish kuchi yo‘q - xuddi mashina «kambag‘al nafas olayotganday».
- Yonilg‘i sarfi oshadi - benzin tez tugaydi, xuddi teshik bakka benzin quyilganday.
- Dvigatelda notekis ishlash, ba’zan birdaniga tezlik o‘zgarishi (surge) - bir marta Nexiada shunday bo‘lgan, haydovchi hayron.
Agar mashinangizda shu muammolar bo‘lsa, kodni e’tiborsiz qoldirmang - men har doim shunday deyman.
Diagnostika va obd P2007 kodini aniqlash
Men har doim diagnostikani eng oddiydan boshlayman. Mana, qanday qilaman:
- Avvalo, kodni o‘chiraman va yana chiqadimi, yo‘qmi tekshiraman - ba’zan vaqtinchalik «g‘alati» bo‘lishi mumkin.
- Intake manifold runner actuator va solenoidni ko‘zdan kechirish - simlar, kontaktlar, ulagichlar joyida va toza. Bir marta actuator ustiga yog‘ to‘kilib, kontaktlar «iflos» bo‘lgan.
- Vakuum liniyalarini tekshiraman - yoriq, chiqib ketgan yoki to‘silib qolgan joylar bor-yo‘qini diqqat bilan ko‘raman. Yordamchi bo‘lsa, osonroq - bir marta shogirdim shlangni «katta ko‘z» bilan ko‘rgan, muammo topgan.
- Runner actuatorni qo‘lda yoki skaner yordamida harakatlantirib ko‘raman - harakat qiladimi, tiqilib qolmaganmi.
- Agar yuqoridagilar joyida bo‘lsa, elektr zanjirini tester bilan tekshiraman - kuchlanish bor-yo‘qligi, uzilish yoki qisqa tutashuvni aniqlayman.
- Keyin actuator yoki solenoidni alohida tekshirib, kerak bo‘lsa, almashtiraman.
Har bir bosqichda, nosozlik aniq topilmaguncha, qismlarni shunchaki almashtirmayman. To‘g‘ri tashxis - to‘g‘ri ta’mir, deb har doim aytaman.
Eng ko‘p uchraydigan xatolar va P2007 fault code
Yillar davomida haydovchilar va ustalarning quyidagi xatolarini ko‘p ko‘rdim:
- Muammoni faqat solenoid yoki actuatorda deb o‘ylab, boshqalarni tekshirmasdan ularni almashtirish - natijada muammo hal bo‘lmaydi. Bir marta solenoidni 2 marta almashtirishgan, aslida vakuum liniyasi tiqilib qolgan.
- Vakuum liniyalarini e’tiborsiz qoldirish - ular ko‘zga ko‘rinmaydigan joyda to‘silib qoladi yoki yoriq bo‘ladi. Mening shogirdim bir marta umuman shlangni tekshirmagan, natijada vaqt ketgan.
- Elektr zanjirini to‘liq tekshirmaslik - ba’zan oddiy uzilgan sim ham muammo. Bir marta Nexiada simlar «sichqon chaqib», actuator ishlamay qolgan.
- Diagnostikani shoshilinch va yuzaki qilish - bu bilan vaqt va pul ketadi. Har doim bosqichma-bosqich, to‘liq tekshiruv - men shuni tavsiya qilaman.
Shu sababli, har bir bosqichni e’tibordan chetda qoldirmaslik kerak - bu mening ustaxonamda «qonun».
Muammoning jiddiyligi va eobd P2007 xavfi
Bu muammoni e’tiborsiz qoldirish - katta xato. Dvigatel to‘liq quvvatda ishlamaydi, yonilg‘i sarfi oshadi, chiqindi gazlar ko‘payadi. Eng yomoni - dvigatel ortiqcha yuklanadi, natijada katalizator, havo o‘lchagich (MAF sensor) va hatto pistonlar zarar ko‘rishi mumkin. Bir marta Chevroletda katalizator «ko‘milib», ta’mir qimmatga tushgan. Bu kodni ko‘rsangiz, imkon qadar tez muammoni aniqlang va tuzating. Yo‘lda qolib ketish yoki dvigatelni «yeb qo‘yish» - hech gap emas.
Ta’mirlash usullari va dtc P2007 kodini bartaraf etish
Men amalda quyidagilarni ko‘p ishlataman:
- Intake manifold runner actuator yoki solenoidni almashtirish - agar u «o‘lgan» bo‘lsa.
- Vakuum liniyalarini tozalash yoki almashtirish - to‘silib qolgan yoki yoriq joylarni tuzatish. Bir marta eski Nexiada shlangni almashtirdim, muammo yo‘q bo‘ldi.
- Elektr zanjiridagi nosozliklarni tuzatish - uzilgan simlarni ulash, kontaktlarni tozalash yoki mustahkamlash.
- Runner tizimida mexanik tiqilib qolgan joy bo‘lsa, ta’mirlash yoki almashtirish - bir Sparkda klapan plastikdan tiqilib qolgan, almashtirdim.
- Juda kam hollarda - PCMni dasturiy yoki apparat jihatdan ta’mirlash yoki almashtirish.
Har doim nosozlik aniq topilmaguncha, qismlarni shunchaki almashtirishdan saqlaning - bu mening eng asosiy maslahatlarimdan biri.
Xulosa
P2007 kodi - dvigatelning ikkinchi bankidagi intake manifold runner klapani yopiq holatda tiqilib qolganini bildiradi. Bu muammo dvigatel ishlashiga, yonilg‘i sarfiga va ekologiyaga salbiy ta’sir qiladi. Eng to‘g‘ri yo‘l - oddiy tekshiruvlardan boshlab, bosqichma-bosqich tashxis qo‘yish va faqat aniq nosozlik topilganda ta’mir qilish. Bu muammoni ortga surmang - vaqtida tuzatmaslik dvigatelga va boshqa qismlarga katta zarar yetkazadi. Har bir bosqichni e’tibordan chetda qoldirmang - shunda mashina ham, siz ham «yengil nafas olasiz».
4930
4 daqiqalar o‘qishlar