P2020 xato kodi sabablari
Mana, yillar davomida ko‘rgan va boshimdan o‘tkazgan asosiy sabablarni sanab o‘taman:
- Eng ko‘p uchraydigani - intake manifold runner position sensorning o‘zi "o‘lib" qoladi yoki kontaktlari zanglab, aloqa uziladi. Bir marta eski Spark’da shunday bo‘lgan, sensorni almashtirsam, hammasi joyiga tushdi.
- Sensor yoki aktuatorga boradigan simlar ko‘pincha qirqilib ketadi, qisqa tutashadi yoki kontaktlar bo‘shashadi. Qattiq tebranish yoki sichqon tishlagan simlar - bu doimiy holat. Bir marta Lacetti’ning simini sichqon chaynab tashlagan, yarim kun izlaganman sababini.
- Intake manifold ichidagi klapanlar karbon yoki yog‘ qatlamidan qotib qoladi. Aynan bir Captiva’da karbon bosib, klapanlar umuman harakatlanmay qolganini ko‘rganman.
- ECM/PCM (dvigatel boshqaruv bloki) ichki nosozligi ham bo‘lishi mumkin, lekin bu juda kam uchraydi. Odatda, avvalgi sabablarni ko‘rib chiqaman.
Ko‘pincha, muammo sensor yoki simlarda bo‘ladi, lekin mexanik tiqilib qolgan klapanlar ham kam emas. Esda tuting - avval eng oddiy sababdan boshlash kerak.
DTC P2020 belgilarining ko‘rinishi
Endi, o‘zingiz haydovchi sifatida nimani sezishingiz mumkin? Mana, eng ko‘p uchraydigan belgilar:
- Avvalo, "Check Engine" chirog‘i yonadi. Bu - birinchi signal.
- Dvigatel kuchsizlanadi, tezlanishda sustlik yoki notekis ishlash - juda tanish holat. Bir marta mijozim, "Oddiy gaz bermoqchi bo‘lsam, mashina tortmayapti," deb keldi. P2020 chiqdi, klapanlar qotib qolgan ekan.
- Yonilg‘i sarfi ortadi, chiqindi gazlar ko‘payadi. Bu - dvigatel to‘g‘ri havo ololmayotganining belgisi.
- Ba’zida, mashina sovuqda yoki issiqda yomon yurgiziladi. Aynan ertalab ishdan chiqqan klapanlar sabab mashina sovuqda zo‘rg‘a yurgiziladi.
Agar shu belgilarni sezsangiz, muammoni cho‘zmang. Bu kodni e’tiborsiz qoldirish - kelajakda katta boshog‘riq.
P2020 kodini aniqlash usullari
Mana, yillar davomida ishlab chiqargan va ko‘p marta sinab ko‘rgan tekshiruv tartibim:
- Birinchi navbatda, akkumulyatorni uzib, kodlarni o‘chiraman. Qayta chiqadimi yoki yo‘qmi, shuni tekshiraman. Ba’zan, o‘chirishning o‘zi yetarli bo‘ladi, lekin ko‘pincha muammo yana qaytadi.
- Sensor va aktuatorga boradigan simlarni sinchiklab ko‘zdan kechaman. Ular uzilmaganmi, qisqa tutashmaganmi, kontaktlari toza va mahkammi - hammasini tekshirib chiqaman. Ba’zi joylari mashinada juda noqulay joylashgan bo‘ladi, yordamchi kerak bo‘lib qoladi.
- Sensorning o‘zini multimet bilan o‘lchayman. Qarshilik va signal chiqishini tekshirib ko‘raman, har doim ishlab chiqaruvchining (OEM) ko‘rsatmalariga qarayman. Noto‘g‘ri bo‘lsa - muammo shu yerda.
- Intake manifold ichidagi klapanlarni qo‘lda (yoki kerakli asbob bilan) harakatlantirib ko‘raman. Ko‘p hollarda karbon yig‘ilib, ular qotib qoladi. Bir marta, kichkina yog‘ qatlamidan butun tizim ishlamay qolganini ko‘rganman.
- Yuqoridagilarda muammo topilmasa, ECM yoki PCM’ni diagnostika dasturi bilan tekshiraman. Lekin, rostini aytsam, bu kamdan-kam kerak bo‘ladi.
Har bir bosqichda shoshilmaslik va ehtiyotkorlik shart. Noto‘g‘ri ulash - yangi boshog‘riq. Mana, bu mening doimiy maslahatlarimdan biri.
P2020 trouble code yuzasidan keng tarqalgan xatolar
Mana, ko‘p yillik tajribamdan kelib chiqib, odamlar eng ko‘p yo‘l qo‘yadigan xatolar haqida ogohlantiraman:
- Sensorni almashtirishga shoshilish, lekin simlarni va kontaktlarni tekshirmaslik. Ko‘p hollarda muammo oddiy kontakt yoki uzilgan simda bo‘ladi. Bir marta mijozim yangi sensor olib keldi, lekin aslida simi bo‘shashgan ekan.
- Mexanik klapanlarni tozalamasdan yoki harakatini tekshirmasdan, faqat elektron qismlarni almashtirish. Yangi sensor o‘rnatib, muammo ketmaydi - sababi klapanlar qotib qolgan bo‘ladi.
- Kodlarni o‘chirib, muammo hal bo‘ldi deb o‘ylash. Asl sabab topilmagan bo‘lsa, kod yana chiqadi va muammo qaytadi. Klassik yangi boshlovchi xatosi.
Bu xatolar - vaqt va pulni havoga sovurish. Har doim eng oddiydan boshlash - bu mening eng asosiy qoidam.
P2020 kodi xavfi va jiddiyligi
O‘z tajribamda ko‘p ko‘rganman: bu kodga beparvo qarash mumkin emas. Dvigatel kuchini yo‘qotadi, notekis ishlaydi, chiqindi gazlar ko‘payadi. Vaqt o‘tgan sayin katalizator, EGR tizimi, hatto dvigatelning o‘zi ham jiddiy zarar ko‘rishi mumkin. Bir marta, kodga vaqtida e’tibor bermagan mijozim yo‘lda dvigatel kuchsizlanib, xavfli vaziyatga tushib qolgan. Shuning uchun, bu muammoni cho‘zmasdan, darhol tashxislash va tuzatish shart.
OBD P2020 kodini tuzatish usullari
Yillar davomida ko‘plab mashinalarda quyidagi ta’mirlash usullari eng samarali bo‘lgan:
- Sensor yoki aktuator nosoz bo‘lsa, uni almashtiraman. Ba’zan eski sensorni tozalab ham ishlatib ko‘raman.
- Simlar va kontaktlarni tozalab, kerak bo‘lsa ta’mirlayman yoki yangisini tortaman. Kontaktlarni WD-40 yoki maxsus spreylarda tozalash - juda yaxshi natija beradi.
- Intake manifold ichidagi klapanlarni mexanik tozalash yoki kerak bo‘lsa, o‘zini almashtirish. Karbon qatlamini artib tashlab, klapanlarni qayta harakatlantirib ko‘raman.
- Juda kam hollarda ECM/PCM’ni dasturiy ta’mirlash yoki almashtirishga to‘g‘ri keladi. Lekin, rostini aytsam, ko‘p hollarda buncha chuqurga tushib ketmaydi ish.
Har bir bosqichda ishlab chiqaruvchining (OEM) ko‘rsatmalariga amal qilish - bu men uchun qonun.
Xulosa
Gapning qisqasi, P2020 kodini ko‘rsangiz, biling - dvigatel havo boshqaruv tizimida muammo bor. Bu ishni cho‘zmaslik kerak, chunki dvigatel ham, atrof-muhit ham zarar ko‘radi. Mening doimiy tavsiyam: avval simlar va kontaktlarni sinchiklab tekshiring, keyin sensor va klapanlarni ko‘zdan kechiring. To‘g‘ri tashxis va tezkor ta’mir - sizni keyingi katta muammolardan asraydi. Mening garajimda bu qoidalar har doim ish beradi, sizda ham shunday bo‘ladi, ishoning.
3978
5 daqiqa o‘qishlar