Sabablari va obd P0156 kodi
Mana senga hayotdan olingan misol: bir kun Toyota olib kelishdi, egasi, "Ustoz, mashinam ko‘p benzin yeyapti!" deydi. Kompyuterga uladim - dtc p0156 toyota chiqdi. Eng ko‘p uchraydigan sabablar quyidagilar, o‘z amaliyotimdan bilaman:
- O2 datchigi (Bank 2, Sensor 2) butunlay ishdan chiqqan yoki "dangasa" bo‘lib qolgan
- Datchikning simlari yoki ulagichlari shikastlangan, qisqa tutashgan yoki zang bosgan - ayniqsa eski mashinalarda ko‘p uchraydi
- Chiqindi gazlar trubasida, aynan datchik atrofida, kichik teshik yoki yorilish bor - ba’zan oddiy ko‘z bilan ham ko‘rinmaydi
- Kuchsiz bo‘lsa-da, boshqaruv bloki (PCM)ning o‘zi nosoz bo‘lishi mumkin - lekin bu juda kamdan-kam hollarda
Men ko‘p hollarda muammoni datchik yoki uning simlaridan topaman. Egzoz trubasidagi kichik teshik ham, xuddi mashina burunidan havo chiqmayotgandek, signalni buzadi. PCMning o‘zi «o‘lib» qolganini esa bir-ikki marta ko‘rganman, lekin har doim datchikdan boshlayman. Bu dtc p0156 toyota kodini Ford, Renault, Hyundai va boshqa ko‘plab mashinalarda ham ko‘rishimga to‘g‘ri kelgan.
Belgilar va P0156 kodi
Men har doim mijozlarga aytaman: P0156 chiqqanda quyidagi belgilarni ko‘rasiz, diqqat bilan kuzating:
- "Check Engine" lampochkasi yonadi - bu eng birinchi signal
- Yonilg‘i sarfi ko‘payadi - yo‘lda har safar benzin quyib, "Nega tez tugayapti?" deb hayron bo‘lasiz
- Chiqindi gazlar (egzoz) tutuni ko‘payadi yoki hidida o‘zgarish seziladi - ba’zida tutun ko‘proq qora bo‘lib chiqadi
Ba’zan boshqa g‘alati belgilar ham chiqadi, lekin ko‘pincha ana shu uchalasi bo‘ladi. "Check Engine" lampochkasi yondi-yu, mashina ko‘proq benzin yeya boshladi - mana, kodga e’tibor bering, vaqt o‘tkazmang.
Diagnostika va P0156 trouble code
Mana, men qanday tekshiraman va sizga ham shuni maslahat beraman:
- Avvalo, "Check Engine" yonganini tasdiqlang va kodni kompyuter skaneri bilan o‘qing. Bu - birinchi qadam.
- Keyin, O2 datchigi (Bank 2, Sensor 2) joylashgan joyni toping. Odatda u katalizatordan keyin, egzoz trubasining pastida bo‘ladi - biroz chang bosgan bo‘lishi mumkin, lekin adashmang.
- Datchikning simlari va ulagichlarini yaxshilab ko‘zdan kechiring: sim uzilganmi, qisqa tutashganmi, zang yoki kuygan joyi bormi - har birini tekshirib chiqing. Ko‘pincha, oddiy simning sinishi butun boshli bosh og‘riqqa aylanadi.
- Egzoz trubasini, ayniqsa datchik atrofini tekshiring: teshik yoki kichik yorilish bo‘lsa, gaz noto‘g‘ri o‘lchanadi. O‘tgan oy bir Toyota’da, trubaning kichik yorig‘i sababli kod chiqib turganini ko‘rdim - datchik esa butunlay sog‘lom edi!
- Datchikning o‘zini multimet yoki skaner bilan tekshirib ko‘ring: signal chiqyaptimi, o‘zgarish bormi - asbob ko‘rsatadi. O‘zgarish bo‘lmasa, datchik "o‘lik".
- Agar yuqoridagilarning barchasi joyida bo‘lsa, boshqaruv blokini (PCM) tekshirishga to‘g‘ri keladi - lekin bu juda kamdan-kam hollarda kerak bo‘ladi.
Har bir bosqichda ehtiyotkor bo‘ling, ayniqsa simlarni uzib qo‘ymaslikka harakat qiling. Ishni yolg‘iz qilish qiyin bo‘lsa, bir yordamchi toping - ko‘p yillik tajribamdan, ikki kishi bir boshdan yaxshiroq!
Eng ko‘p xatolar va eobd P0156
Mana, yillar davomida ko‘rgan eng keng tarqalgan xatolar:
- Faqat datchikni almashtirish, lekin simlar va ulagichlarni tekshirmaslik - bir safar, mijoz yangi datchik olib keldi, o‘rnatdik, lekin muammo ketmadi. Keyin qarasak, sim uzilgan ekan!
- Egzoz trubasidagi teshiklarni e’tiborsiz qoldirish - bu ham signalni buzadi. Aytgancha, kichkina teshik ham katta muammoga sabab bo‘ladi.
- Diagnostika asbobsiz, "ko‘z bilan" taxmin qilish - natijada, foydasiz qismlar almashadi, faqat pul va asab ketadi.
- Bank 1 va Bank 2 datchiklarini adashtirib yuborish - joylashuviga albatta e’tibor bering, har bir mashinada har xil bo‘ladi.
Shuni yodda tuting: har bir bosqichni to‘liq va to‘g‘ri tekshirib chiqing. Shoshilinch qaror qabul qilmaslik kerak - ortiqcha pul va vaqtingizni tejaysiz.
Muammo jiddiyligi va dtc P0156
Bu muammoni e’tiborsiz qoldirish - katta xatolik. Yonilg‘i ko‘p ketadi, chiqindi gazlar ekologik normalardan oshib ketadi, eng yomoni - katalizatorga zarar yetadi. Katalizator qimmat narsa, uni almashtirish ham cho‘ntakka uradi. Mashina ishlashida g‘alati muammolar chiqadi, dvigatel "bo‘g‘ila" boshlaydi. Mana, bir yigit "keyinroq qarayman" deb yurdi-yurdi, oxiri katalizatorni ham, datchikni ham almashtirishga majbur bo‘ldi. Shuning uchun, kod chiqsa, uni cho‘zmasdan, tezda tuzatish kerak. Kim ham yo‘lda qolishni yoki qimmat ta’mirdan qiynalishni xohlaydi?
Ta’mirlash usullari va P0156 fault code
Ko‘p yillik ustalikdan kelib chiqib, mana qanday yechimlarni maslahat beraman:
- Nosoz O2 datchigini (Bank 2, Sensor 2) yangisiga almashtiring - bu eng ko‘p ishlaydigan usul
- Datchik simlari va ulagichlarini tozalang, kerak bo‘lsa - ta’mirlang yoki butunlay almashtiring. Simlar zanglagan bo‘lsa, yangi simdan qochmang
- Egzoz trubasidagi teshik yoki yorilishlarni payvandlab yoki yangi truba o‘rnatib tuzatib qo‘ying - teshik qoldirmang
- Boshqa hamma narsa joyida bo‘lsa, boshqaruv blokini (PCM) tekshirib ko‘ring, kerak bo‘lsa, dasturiy ta’minotini yangilang yoki blokni almashtiring
Har doim sifatli qismlardan foydalaning va har bir ishni puxta bajaring. Men har doim shuni aytaman: "Tez ishlash emas, to‘g‘ri ishlash muhim!"
Xulosa
Xullas, dtc p0156 toyota - chiqindi gazlar tizimidagi pastki O2 datchigi (Bank 2, Sensor 2) muammosi. Bu kod yonilg‘i sarfini oshiradi, chiqindi gazlar ko‘payadi va katalizatorni ishdan chiqarishi mumkin. Diagnostikani oddiydan boshlang: simlar va egzoz trubasini ko‘rib chiqing, keyin datchikni tekshiring. Eng ishonchli yo‘li - nosoz datchik yoki simlarni tezda almashtirish. Bu masalani cho‘zmasdan hal qiling, keyin bosh og‘rig‘iga aylanmasin.
5149
5 daqiqa o‘qishlar